در قالب word و در 406 صفحه، قابل ویرایش.
مقدمه
جي اي كرمن، مهندس اصلي (عالي رتبه) شاهراه، آژانس شاهراه ها
پيش زمينه آژانس شاهراه “hihung Agency” مسئوليت اداره شبكه راههاي اصلي انگلستان را به عهده دارد. اين امر به معناي نگاه داري و بهبود بخشيدن به شبكه موجود است كه پل ها بخش مهمي از آن را تشكيل مي دهند. پل ها نه فقط به دليل وجود كاربردي خود بلكه به دليل منابع اساسي مورد نياز براي نگاهداري آنها اهميت دارند.
از سال 1988، سرمايه صرف شده براي برنامه نگهداري پل هاي راه هاي اصلي كشور حتي به مرز 1000 ميليون پوند هم رسيده است. بخش اعظم هزينه به نياز مبني بر نگهداري پل ها در حد استاندارد و به خصوص در مورد وسائط نقليه سنگين اروپايي بين المللي مربوط است. هدف اصلي، حصول اطمينان از اين امر است كه از اول ژانويه 1999 تمام سازه هايي كه راه هاي اصلي بر آنها سوارند مي توانند به طور ايمن توسط كاميون ها مورد استفاده قرار گيرند.
در سال هاي اخير، پل هاي راه هاي اصلي براي هيئت مديره اين آژانس از جايگاه خاصي برخوردار بوده اند، زيرا ناسيونال آديت آفيس «دفتر اصلي مميزي»، كميته حسابهاي مردمي پارلمان و كميته حمل و نقل يكي پس از ديگري در اين زمينه سرمايه گذاري كرده اند. اين امر سبب شده است آژانس بيش از حد معمول به سازه ها توجه كند.
واضح است كه برنامه 15 سالة احياء (بازسازي) پل هاي جاده‌اي نشانگر يك تلاش اساسي از سوي آژانس است كه با هدف بهبود بخشيدن به پل‌ها مي‌باشد به گونه‌اي كه اين پل ها تحت شرايط ترافيكي سنگين امروزه بتوانند عملكرد صحيحي داشته باشند. مقامات محلي و ساير صاحبان پل نيز در مورد پل هاي خود دست به اقدامات مشابهي زده اند.
اين اقدامات بسيار آموزنده بوده اند. يك پيام واضح حاصل از اين اقدامات نياز مبرم به يك سيستم جامع براي مديريت پل هاست. بسياري از پل ها بدون هيچ اشكالي در ارزيابي ها رد مي شوند پس دانستن اين كه آيا لازم است كاري براي اطمينان يافتن از ايمني عمومي انجام شود يا فقط مسائل مربوط به هزينه كل عمر پل ضروري هستند، مهم است. اين همان جايي است كه داوري واضح مهندسي مورد نياز است.
فوايد حاصل از صرف هرگونه پول براي فعاليت هاي مديريتي چندان روشن نيست. فوائد هر نوع اقدام اصلاحي يا پيشگيري كننده بسيار پيچيده است. اگر به طور آشكار خطر تخريب يا افتادن پل وجود داشته باشد، انجام بعضي اقدامات ضروري است، اما اگر اقدامات مربوط به كاهش دادن هزينه هاي آينده باشند، سود آنها فقط در درازمدت معلوم مي شود.
«هاي ويز ايجنسي» (Highwaysw Agency) شروع به بازنگري در پايگاه اطلاعاتي قديمي كرده است و اقدامات جديدي را آغاز نموده است. اين كارها از طريق چندين پروژه با شركت متخصصان داخلي و خارجي صورت مي گيرند. تيم ها در حال بررسي اصول اساسي فرآيندهاي مديريت پل صفي هستند. هدف آنها رسيدن به نظام قانونمندي است كه جواب سؤالات آنها را بدهد.
اقدامات آژانس نه تنها بر فعاليت هاي نمايندگان و پيمانكاران نگهداري خود آن، بلكه روي ساير مقامات مسؤول پل ها در انگلستان و جاهاي ديگر كه بخواهند از اين روش‌ها استفاده كنند، تأثير خواهد گذاشت. بنابراين، بايد بر اين نكته تأكيد كرد كه هرگونه نتيجه گيري در بارة اين موضوعات بايد بر اساس موافقت و هماهنگي عده زيادي انجام شود. اميد است اين كتاب نقش مؤثري در بحث در باره اين موضوعات مهم داشته باشد.
مسائل جهاني (مربوط به كل دنيا)
مؤلف اين اثر، به عنوان عضوي از «كيمته اجرائي انجمن راه هاي جهان» (PIARC) (Executive Committee of the World Road Association)،كاملاً آگاه است كه نگهداري پل ها در حال حاضر موضوعي بسيار مهم براي بسياري از كشورهاي دنياست. در دهه هاي اخير، رشد تقاضا براي حمل و نقل جاده اي به گسترش سريع شبكه راه ها، تقريباً در تمام كشورها انجاميده است. در طول مدت زماني نسبتاً كوتاه، تعداد زيادي پل احداث شده است. بسياري از اين سازه ها د ر طول مدت چند سال پس از ساخت، دچار مشكلات و نقص هاي فراواني شده اند. در بسياري كشورها، از دهه 60 به بعد، نياز به نگهداري پل ها تا حد غيرقابل كنترلي افزايش يافته است.
هنگامي كه مقامات مسؤول آگاه شدند، نقص هاي بسياري در اين سازه ها كشف شده بودند. در شبكه راه هاي انگلستان، در طي برنامة احياء و بازسازي فعلي، معلوم شد كه 20 درصد سازه ها زير حد استاندارد قرار دارند. چنين انتظار مي رود كه %30 از پل هاي موجود در ايالات متحده آمريكا نيز داراي نقص باشند. سال گذشته لوري هانيز (Lowrie Haynes)، مدير اجراي آژانس، و نويسنده اين اثر نشان دادند كه سازه هاي بالا رفته «بزرگراه هان شين» در نزديكي اساكا در ژاپن فقط سي سال پس از ساخت در حال تخريب گسترده هستند. اين شرايط نشانگر مسائل اقتصادي و لجستيكي براي مقامات مربوطه هستند.